[8L] "Turboladerzustand" via VCDS
Letzte Änderung am 01.02.2012 13:06 Uhr
S3 1.8T 20V BAMKAPY ;)
30.01.2012 10:19 Uhr
Hallo,habe hier gefunden, dass angeblich im Motor-STG, MWB 111 der Turboladerzustand angezeigt/abgelesen/irgendwie interpretiert werden kann - siehe auch angehängtes Bild.
Anbei auch meine Messwerte, die mich natürlich entsprechend verunsichern sollte das zutreffen. Leider gibt es für mein Motor-STG kein Label-File, die Anzeigengruppen sind aber jedenfalls mit "Lambda" beschriftet.
Fragen:
- Welche Anzeigengruppe ist überhaupt gemeint?
- Wie lässt sich das technisch begründen (Lambdawert(e) = Turboladerzustand)?
- Wie (zuverlässig) sind diese Werte zu interpretieren?
Frage auch @RedA3, der die Wiki-Seite erstellt hat.
Beitrag wurde am 30.01.2012 10:20 Uhr von bcutter bearbeitet
30.01.2012 11:27 Uhr
Ich bin gerade ein wenig skeptisch wie man bei einem rein mechanischen Bauteil ohne Sensorik und Elektrik darauf schließen kann wies seiner Mechanik geht. Das Gehäuse kann mechanisch / thermisch verspannt sein, wenns nen Schlag abbekommt reists, aber wie soll man das messen? die Schaufeln können auch mechanisch vorbelastet sein, aber der übergang zwischen "tut" und "tut nicht" ist bei mehreren 100.000enden Umdrehungen ziemlich klein. Geringste mechanische Veränderung die zu ner Umwuchtführt, das ding zerreists einfach nur.Das gleiche Spielchen mit dem Gleitlager, entweder es gleitet noch oder nicht mehr. Wesentlich mehr Reibung würde an dieser Stelle auch nicht wirklich messbar sein m.M..
Das einzige was man m.W. messen kann ist der Ladedruck der aufgebaut wird, und theoretisch könnte es da Soll- und Ist-werte geben. Wenn dann noch die genauen Lastzustände und die Außentemperatur bekannt ist, und die Kühlleistung der Ladeluft, dann könnte man evtl. messen wieviel Ladedruck jetzt im Moment anliegen sollten bei eine komplett neuen unverschliessenen System (wo u.a. der Turbo drin hängt).
Jetzt bin ich auf die Erklärung gespannt, aber freue mich darauf
S3 1.8T 20V BAMKAPY ;)
31.01.2012 12:29 Uhr
Klingt alles sehr schlüssig und logisch. Ich frag mich ja auch, wer das wieso in die Wiki mit aufgenommen hat !
31.01.2012 14:53 Uhr
Bei den V6 Motoren z.B. kann man anhand der Messwerteblöcke 208+209 sehen wie stark die Steuerkette bereits gelängt ist. Dort wird die Abweichung in °KW abgelegt.0 Grad wäre theoretisch ideal, ab -8 Grad spricht man bei Audi von einer Längung.
Problem ist, man kennt in der Regel den Ausgangswert ab Serie (Streuung) nicht...aber wenn man die momentanen Ist-Werte mal notiert, lässt sich später evtl. auf eine Längung schließen. Die Abweichung errechnet sich dadurch, wie stark der Spanner nachspannen muß.
Beitrag wurde am 31.01.2012 14:54 Uhr von tim bearbeitet
S3 1.8T 20V BAMKAPY ;)
31.01.2012 15:01 Uhr
Auch interessant, aber kennst du einen A3/S3 8L mit V6 Motor? ;)31.01.2012 15:02 Uhr
Ja!
S3 1.8T 20V BAMKAPY ;)
01.02.2012 13:04 Uhr
Schön, bringt hier aber auch keinen weiter :)@RainerW schreibt hier:
"Vor dem Kauf lohnt auch ein Blick in den Fehlerspeicher. Der sollte natürlich leer sein. Fehler bleiben da für 40 Fahrzyklen gespeichert, d.h. wenn dem Fahrzeug echt was fehlt steht es da meist auch drin.
Um zu bewerten wie sehr der Turbo gelitten hat solltest Du Dir die Adaptionswerte der Ladedruckregelung anschauen (Messwerteblock 111). Die sollten alle noch negativ sein. Damit die vernünftig lernen mehrmals im hohen Gang Vollastbeschleunigungen fahren."
Zu diesen Werten würde ich gerne mehr wissen.
S3 1.8T 20V BAMKAPY ;)
01.02.2012 13:06 Uhr
Hier = http://www.a3-freunde.de/ forum/t85131-s2/8L-Audi-S3- gebraucht-kaufen.html