Tacpin

S3 1.8T
Bj. 2000

01.02.2012 23:23 Uhr

Hallo zusammen,

mein S3 8L APY will einfach nicht so richtig laufen.

Immer wieder finde ich mal nen kaputten Schlauch nen defektes Ventil usw...

Jedes mal denke ich mir "Ach das war es also"... Und wieder Pustekuchen.

Vor einen Jahr habe ich den Lader getauscht, weil die Welle Mords mäßig Spiel hatte.

Von einigen Wochen war Audimeister so freundlich und hat mir den Motor überholt. Danke nochmal!
Hat mich wahrscheinlich vor nem Lagerschaden gerettet.

Nun zur Frage:
Wie sollte man vorgehen um den Grund für einen schlecht laufenden Motor zu finden?

Was sollte ich messen, prüfen bzw. welche MSG-Blocks können zur Klärung beitragen usw...

An die Experten bitte helft mir dabei.
@Audimeister
@RealMike
Und natürlich jeden anderen Experten

Will im Frühjahr die Kiste Fit machen, um endlich mal Spaß damit zu haben.

Beitrag wurde am 01.02.2012 23:24 Uhr von Tacpin bearbeitet

Gringo10

A3 8L 1,8T AGU
Bj. 99

02.02.2012 1:21 Uhr

Welche Symptome hast du denn, das würden den Experten bestimmt helfen?!

MTOs3

S3 8l APY
Bj. 2000

02.02.2012 6:09 Uhr

ja GRINGO10 so kann man leider nicht helfen..:) das stimmt....

Audimeister

A3 1.8T/2.0T bei 350 Ps
Bj. 1998

02.02.2012 11:56 Uhr

Joar, das will ich auch gern mal Wissen.

Genrell kannst du mal unter MWB 115 schauen ob der Laderdruck soll/ist denn passt. Wenns das tut ist eigentlich alles OK:

Genrell ist der APY eine sehr sehr Träge kiste. Mein gechippter K03S hatte ja nicht nur mehr Ps, sondern dadurch ads er nicht nen schluckenden Quattro hatte auch um einiges mehr Schub.

Ich habe bestimmt 5 leute ausm Forum die alle über den APY Klagen und sagen " scheisse da kommt nichts"... Leider fast normal bei der Karre.

Generell hatten wir aber doch alles soweit Durch, so das du an sich ne sauber laufende Maschine haben müsstest. Hatten wir das Abschaltventil auf Unterdruck gelegt und die ganze elektrik bei seite gelassen ? Das tut auch immer ganz gut !

Tacpin

S3 1.8T
Bj. 2000

02.02.2012 12:45 Uhr

Nun zur Frage:
Wie sollte man vorgehen um den Grund für einen schlecht laufenden Motor zu finden?

Ich hätte gedacht es könnte mir einer eine "Anleitung" bieten was genau gecheckt werden sollte. Wenn ich genau wüßte wo ich das Problem liegt hätte ich dann diesen Thread eröffnet??? Warscheinlich nicht.

Dann habt Ihr mich falsch verstanden.

Den Block 115 hatte ich mal mit gelogt. Da hat er den Soll Ladedruck sehr verzögert erreicht. Ich mach Heute noch mal nen neuen Log den stell ich hier rein.

Komisch ist das er manchmal besser läuft. Auffällig ist das er kalt EXTREM träge ist. Ich weiss kalt tritt man nicht, usw. Mach ich ja auch nicht, aber er fährt wie zugeschnürt.

Doppeltemp. Geber
Ansaug. Temp Geber usw...
Können diese Sensoren soetwas verursachen?
Wie Prüfe ich diese? Ich lese immer MSW auslesen und dann wie erhalte ich die Istwert Referenz für einen Vergleich?

Ich habe bestimmt 5 leute ausm Forum die alle über den APY Klagen und sagen " scheisse da kommt nichts"... Leider fast normal bei der Karre.

Verbessert eine neue Abstimmung dieses Problem?
So viel ist ja auch nicht anders zum BAM.

Beitrag wurde am 02.02.2012 12:47 Uhr von Tacpin bearbeitet

Audimeister

A3 1.8T/2.0T bei 350 Ps
Bj. 1998

02.02.2012 12:57 Uhr

Richtig, abre der BAM hat ne andere Software und auch nen anderen K04 Turbolader wenn ich mich nicht täusche... die haben ja versionsnummern.

Wenn du ihn Chippen lässt ist das wie Tag und nacht, dann wird das Potential entfaltet und er geht ab wie die hölle, dann hast du deinen BAM mit Chip ;-)

Also generell mach mal 4ter gang dann durchtreten und auf 115 die werte checken, der eine ist dem anderen immer hinterher oder vorran,was daran liegt ads der eine wert der wert ist den das "Stg" anstrebt, und der andere ist das was der lader Bringt. Sie sind nie identisch, aber immer sehr nah sollten sie sein, vorallem wenn sie unter drehzahl sind. Denn grade bei niedrigen deerhzahlen fordert das Stg immer mehr als das der lader bringen kann mit seinen drehzahlen.

von den Gebern her :

- Hallgeber : Stünde sofort im Speicher , wäre Notlauf
- Drezhahlber : Wagen springt absolut nicht mehr an, Notlauf wenn er doch läuft
- Temperaturgeber : Sollte um die 87-100 Grad im normfall haben
- Luftmassenmesser : 3ter gang voll beschleunigen, 0,8XPS ist der korrekte wert (0,8X211 = Ca :170g/sec)
- Ladedruckgeber : unter 115 kann die funktion gesehen werden
- Ansaugluftgeber : Ca aussentemp bei kaltem motor.
- Abschaltventil : im dritten gang beim Overboost vom gas gehen, es darf nicht "flattern vom geräusch her "
- Kurbelwellenentlüftungsventil (Bekannt ) : Steckt oben im Ansaugschlauhc, ausbauen. Von der seite wo die gase einströmen muss es beim reinpusten durchlass haben, wenn du aber von der ansaugschlauchseite RUCKARTIG und kräftig reinpustest, muss es schließen
- N75 : Sollte um die 28 Ohm +-2 haben
- N249 : Auch um die 28 Ohm soweit ich weiss, im Zweifelsfall abschaltventil auf Unterdruck umbauen, wie beim AGU, hat technisch keine nachteile und ist in 2 min gemacht.
- Multifunktionsventil : Schauen ob die schläuche der Sekundärluftpumpe von innen kondesiert sind, wenn ja ist das ventil defekt und die abgase strömen durch den kopf, in das ventil und verpuffen in der Sekupumpe, dieses muss dann ersetzt werden, Leistungsverlust ist die Folge, da quasi falschluft an der Lambda.

So und mehr fällt mir just in dem Moment nicht ein ;)

Beitrag wurde am 02.02.2012 12:58 Uhr von Audimeister bearbeitet

Gringo10

A3 8L 1,8T AGU
Bj. 99

02.02.2012 17:08 Uhr

Von meiner Seite aus wollte ich nur, dass du Symptome postest, dass wir überhaupt einen Anhaltspunkt haben, worum es genau geht...

Tacpin

S3 1.8T
Bj. 2000

02.02.2012 22:02 Uhr

So hab jetzt mal ein paar Kurven gedreht:

MWB 002: (Werte des Max. Luftmassen-Wertes)
RPM/min = 5600
Load % = 157,9
Inj, On Time ms = 18,86
Mass Flow g/s = 167,97

MSB 115:
Wenn ich von unten heraus Beschleunige passt es in etwa.
Max Druck Ist 1820 (Absolut) bei 5640U/min
Max Druck Soll 1820 (Absolut) bei 2240U/min

Im Teillastbereich liegt der Ist Druck nahezu immer über dem Soll Druck.
Beim beschleunigen eilt der Soll Druck meist um 3 bis vier Werte hinterher, wird aber erreicht. Morgen schau ich mir noch einmal die Temp Sensoren an.

Was ist denn mit der Benzinpumpe, kann die Probleme machen?

@Audimeister
Danke für die fleißige Antwort.
Wenn er wirklich nix hat, dann muss da schleunigst nen Chip rein.

Gringo10

A3 8L 1,8T AGU
Bj. 99

02.02.2012 22:07 Uhr

168g/s ist doch etwas zu wenig fürn S3 oder?

Tacpin

S3 1.8T
Bj. 2000

02.02.2012 23:04 Uhr

Nach Audimeisters Rechnung :

(0,8X211 = Ca :170g/sec)

passt es ja nahezu.

Muss aber auch dabei sagen das ich nicht über 6000 drehe.

Gringo10

A3 8L 1,8T AGU
Bj. 99

02.02.2012 23:27 Uhr

Ah, ok. Will keinen in den Arsch kriechen, aber wenn er es sagt, passt es im Normalfall...

tanz_der_teufel

mtm a3 1.8T AUM
Bj. 8/2002

03.02.2012 10:51 Uhr

ist das nicht etwas hoch
Inj, On Time ms = 18,86
gruß michael

Tacpin

S3 1.8T
Bj. 2000

03.02.2012 18:59 Uhr

Keine Ahnung. Kann das jemand beantworten?

kappa90

Ibiza Cupra 1.8T 1.8t
Bj. 2007

03.02.2012 20:50 Uhr

Die Einspritzdauer ist für einen ungechippten in der Tat verdächtig lang. Mess doch mal den Benzindruck und poste bitte die Adapionswerte im MWB 32

Hemeraner

A3 8L 1,8T ARZ
Bj. 05/2000

03.02.2012 21:27 Uhr

Also ich meine das auch Einspritzzeiten bei Vollast von über 20ms möglich sind

Beitrag wurde am 03.02.2012 21:39 Uhr von Hemeraner bearbeitet