ich hab mal wieder ne kleine Frage bez. eines auftretenden "Phänomens" bei meinem A3.
Seit einiger Zeit merke ich, dass sich der Schleifpunkt der Kupplung während der Fahrt verändert. Es kommt mir so vor, als sei am Anfang mehr oder weniger alles ok. Wenn ich aber dann ne Weile gefahren bin, ohne schalten zu müssen (Autobahn), gibt es beim Drücken des Kupplungspedals so gut wie keinen Widerstand mehr und der Schleifpunkt hängt gefühlt im Bodenblech.
Ich kann mir das nicht erklären und wollte frgen, ob vielleicht jemand von Euch eine Idee hätte?
Die Kupplung dreht allerdings nicht durch, was ich als Verschleiß gedeuted hätte.
Ich fahre nen A3 8pa 1,9tdi, bj. 2006 mit jetzt knapp 175.000km
Ja, das ist ein Problem was absolut selten auftritt, aber es hatte auch schon mich als Mechaniker ereilt und ich hatte es damals auch leider übersehen, weil ichs mir nicht vorstellenn konnte.
Es wird der Hebel der Ausrückausrichtung verzogen sein. genau das selbe hatte ich dann auch an dem Diesel, am anfang normal, und je wärmer es wurde , je weniger druckpunkt, bis hin das das schalten krachte.
Da Hilft nur getriebe runter,und den ausrückheben ersetzen, danach ist das problem erstzen. Bei der laufleistung mach direkt die Kupplung mit neu, ist dann ja ein abwascht.
Hatte ihn eh schon in der Werkstatt, haben alles mögliche gewechselt, auch Getriebe ausgebaut. Das Ergebnis war eine schöne Rechnung und bei der ersten längeren Autobahnfahrt, wieder dasselbe komische Problem… naja, dann werd ich mich wohl wieder mit der Werkstatt in verbindung setzen müssen und ihnen einen kleinen Tipp geben
habe bei meinem A3 Sportback (2.0 FSI, 11/2006, Getriebe JXR) auch das Gefühl, dass sich der Kupplungsschleifpunkt während der Fahrt leicht verändert. Beim schalten vom ersten in den zweiten Gang bekomme ich bei warmen Getriebe hin&wieder akustische "Grüße".
War schon beim freundlichen Audi-Händler, nach einer Probefahrt tippte er auf die Synchronringe, und das bei gerade mal 67 tkm…
Aber: Mir ist aufgefallen, dass beim warmem Getriebe auch andere Gänge nicht mehr ganz so leicht reingehen, tritt man z.B. bei stehendem Auto die Kupplung und schaltet sofort in den Rückwärtsgang, so gibt es eben auch nette Geräusche, wartet man mit getretener Kupplung ca. 1-2 sec., so ist alles okay. Kalt geht es ebenfalls ohne Geräusche ab.
Nun meine Fragen:
Wie unterscheidet man am Besten zwischen dem Einfluss der Kupplung (bzw. der Kupplungsbetätigung) und dem Einfluss des Getriebes?
Wie erkennt man z.B. einen defekten Hydraulikgeber / - nehmer ?
Wie groß ist im Normalfall der Leerweg des Kupplungspedals ?
Hilft entlüften der Kupplungshydraulik etwas (Audi sagt nein) ?
Und wenn alles nichts hilft, wie prüft man als "letzten Strohhalm" den oben angesprochenen "Hebel der Ausrückausrichtung" ?
Habt ihr vielleicht sonst noch Ideen, was die Ursache für mein Problem sein könnte?
Also generell sitmmt es schon was Audi sagt, nachstellen tut es sich von Selber, der schleifpunkt sollte sich also wenn dann nur Minimal verändern, was ber auch normal ist. Eine Kalte Kupplung ist immer anders zu fahren, also ein systrem das warm ist. Meiner its Kalt zb sehr "ruckartig", und warm sehr sanft… ( zweimassenschwungräder und so weiter ).
Ich denke nicht das du Luft im geber oder nehmerzylinder hast, dennoch kann das entlüften nicht schaden ! Wäre einer der Geber undicht wäre deine bremsflüssigkeit sehr schnell aufgebraucht, da jene auch die Nehmer und Geber mitversorgt. Sollte da also alles voll sein, ist alles tutti.
Ich würde dir als letzte instanz einen Getriebeölwechsel empfehlen und wenn es nichts nutzt dann muss so oder so das getriebe runter. dann siehst du ob die Kupplung hin ist, oder wenn die gut im Fleisch ist, ist es das getriebe selber.
Ich habe seit neuestem das gleiche Problem. Der Schleifpunkt meiner Kupplung verlagert sich am Anfang immer mehr nach Unten, sodass die Kupplung schneller kommt und ich entsprechend öfters absaufe. Manchmal bleibt sogar die Kupplung ziemlich tief im Fußbodenblech hängen, wodurch ich den Pedal selbst nach oben tätigen muss. Die Gänge lassen sich jedoch ohne Probleme, ganz geschmeidig schalten.
Komischerweise kommt es aber auch machmal vor, dass das Problem mit dem Schleifpunkt überhaupt auftritt und ich die Kupplung ohne Probleme tätigen kann.
hatte vor ca. 4 Monaten plötzlich den gleichen Effekt, Schleifpunkt verschiebt sich immer mehr zum Boden hin und Pedal bleibt hängen.
Hat dann noch ca. 30 Kuppelvorgänge durchgehalten, danach war es aus, Pedal blieb unten im Fußraum => Hydraulik komplett undicht.
Schau mal im Bereich des Kupplungsnehmerzylinders, ob dort Flüssigkeit zu sehen ist, bzw. ob sich unter dem Auto Flecken bilden.
Der Tausch beide Zylinder und der Leitung beim Freundlichen hat mich dann so um die 600 € gekostet, zum Glück hatte ich noch den Mobilitätsservice, daher wenigstens keine Kosten für Abschleppen, Mietwagen und Auto-Rücklieferung.
Ich beobachte bei meinem "neuen" S3 dieses Phänomen auch…allerdings nur sporadisch, kann 3 Tage ganz normal sein, dann plötzlich nur der halbe Pedalweg zur Verfügung stehen, ein paar Schaltvorgänge später ist alles wieder ok. Ich kann noch nicht genau sagen wann bzw. wie reproduzierbar dieses Problem auftritt, deshalb werde ich erst mal weiter beobachten. Kurz bevor ich den Wagen vor einem Monat übernommen habe, wurde noch das ESP/ABS Steuergerät getauscht und eben auch die Bremsflüssigkeit entlüftet. Könnte mir auch vorstellen, dass das nicht 100% sauber gemacht wurde. Habe aber auch schon so wundersame Selbstheilung erlebt, z.B. vorletztes mal als ich zum Kartfahren ging hatte ich keine Vorderbremse…letztes mal wie durch Geisterhand wieder mit wunderbarem Druckpunkt da…
Mal schauen, ich gehe davon aus, dass wenn wirklich etwas undicht ist, wird das ja nicht besser, das wird sich dann bestimmt bemerkbar machen, ebenso glaube ich nicht an einen krummen Ausrückhebel, dann müsste das Problem ja ständig vorhanden sein…
